A valle della riunione con l’ATAC si apre il dibattito con i partecipanti al comitato ed i lettori del nostro blog, quindi, in attesa della prossima assemblea che sarà annunciata a breve, sollecitiamo commenti ed osservazioni sui temi trattati.

Comitato Pendolari Roma – Ostia

Resoconto della riunione con ATAC di mercoledì 23 maggio

Presenti per ATAC: Saccà e Lanzone

Presenti per il Comitato: Spigai, Pichi, Leonarduzzi, Fiorella, Pirone, Badessi, Messina

L’incontro è servito ad affrontare solo una parte dei problemi, data la ristrettezza di tempi concessi da ATAC ( un’ora e mezzo), pertanto si è reso necessario un aggiornamento per la prima settimana di giugno.

Argomenti trattati.

Pulizia treni.

Il  Comitato ha fatto presente di aver verificato la rimozione di oggetti ma ancora poca pulizia.  ATAC comunica che vengono puliti  a fondo 3 convogli al giorno, dalle 18 in poi, a fine servizio, in modo che ogni treno venga pulito a fondo almeno una volta a settimana. ATAC si incarica di  verificare il livello di pulizia aumentando i controlli ed applicando le penali alla ditta appaltatrice. Rispetto all’anno passato è raddoppiato il numero di convogli lavato in un mese. Le vere difficoltà sono per la pulizia dei vecchi treni. Il Comitato ha chiesto di avere il contratto di appalto per la pulizia e di affiggere su ogni treno l’avviso di pulizia effettuata. ATAC ha risposto di no ad entrambe le richieste.

Tipologia treni in servizio.

Ad oggi  ci sono solo undici treni in servizio. E’ stato da poco reinserito un CAF riparato. Per questa estate sono previsti quattro treni in più. Uno è il CAF (in via di riparazione). Uno è un MA200, che ha concluso il pre-esercizio ed è in attesa della Determinazione della Regione, ha avuto ritardi per la procedura di collaudo. Il terzo è un MA100, che ha concluso il pre-esercizio ed è in attesa del collaudo USTIF. Il quarto sarà un altro MA200 che è in fase di pre-esercizio. Il quinto treno sarà un altro  CAF in via di riparazione. Questi ultimi 3 treni non andranno in aggiunta al parco treni ma sostituiranno i FIAT 500 più vecchi.

Il Comitato ha chiesto garanzie sul fatto che i  CAF attivi rimangono sulla Roma Lido e non vadano invece  sulla linea metro  B1 che sta per aprire. ATAC ha fornito una risposta abbastanza “vaga”: che per ora non sono previsti cambiamenti, ma non è detto che questo non avvenga. E’ un rischio da non sottovalutare.

Sono state effettuate  alcune modifiche sui MA200 per risolvere i problemi che avevano, in particolare le porte erano difettose ed avranno un display per bloccare la porta che non funziona. Il primo MA200 ha avuto modifiche parziali, il secondo ha modifiche più avanzate.

Orari.

Nonostante alcune migliorie, in alcune stazioni mancano ancora gli orari affissi e le relative bacheche. ATAC dice che provvederà.

Servizi igienici.

Ai bagni di  Piramide sono stati aperti e rinchiusi perché avevano difficoltà di scarico. Nella serata dopo l’incontro sono stati riaperti definitivamente.

Comunicazione – Avvisi

Avvisi acustici: sono migliorati poco. Il Comitato ha lamentato che la diffusione è ancora largamente insufficiente, e  non c’è una procedura chiara  su quando fare l’annuncio, se a 3 minuti o 5 minuti di ritardo. ATAC ha risposto che il problema è la tecnologia utilizzata, di tipo analogico, e poco affidabile: ci sono stati 50 guasti in 2 mesi. Gli annunci dei ritardi vengono diffusi dal centro chiamando telefonicamente le singole stazioni una per volta, alle stazioni gli operatori che ricevono la comunicazione danno l’annuncio. ATAC ci ha detto che è stato preparato un libretto di istruzioni per il personale di stazione, che verrà reso noto a breve.

L’obbiettivo è il transponder come sugli Autobus, ma è a media scadenza. Sarà bandita una gara e quindi se ne parla il prossimo anno, se va bene.

Fasatura arrivi/partenze Treni – Bus

Il Comitato, dopo aver consegnato la mappatura dei disallineamenti ha chiesto conto delle azioni ad ATAC, che ha risposto che è una operazione complessa perché è coinvolta l’Agenzia della Mobilità, perché ATAC non decide. Il Comitato non è soddisfatto ed ha preannunciato che chiederà un incontro all’Agenzia.

Stazioni di  Tor di Valle e Acilia Sud.

Il progetto esecutivo per la nuova stazione Tor di Valle è stato dato in visione da ATAC al Comitato di quartiere Torrino. Il Comitato Pendolari ne ha richiesto copia, che verrà consegnata la prossima volta. Andranno verificati gli aspetti relativi all’accessibilità (parcheggio, mercato,..). Atac ha comunicato che si è nella fase di aggiudicazione provvisoria, alla quale, a meno di ricorsi, seguiranno circa due mesi per la presentazione del progetto particolareggiato e la consegna dell’area di cantiere e circa 700 giorni per la realizzazione dell’opera, che prevede un nuovo fabbricato passeggeri con accesso dalla zona di p.le Tarantelli, antistante al mercato bisettimanale. In pratica i lavori si dovrebbero concludere a fine 2014.

Per quanto riguarda invece la prevista stazione di Acilia Sud siamo nella fase di ricezione delle offerte di gara: anche qui sono previsti circa 700 giorni di lavori più altri passaggi burocratici, che fanno stimare la fine lavori a metà del 2015.

Sicurezza.

L’ATAC ha lamentato atti di vandalismo ai danni di cose e personale addetto. ATAC ha dichiarato di aver fatto verifiche ispettive sul fenomeno dei non paganti, che ha stimato ammontare a poche decine al giorno in una stazione principale, apparentemente quindi sembrerebbe un fenomeno marginale. Non è chiaro quale sia il peso di questo fenomeno sul recente aumento delle tariffe.

Barriere anti rumore.

La Regione ha finanziato 5 milioni di euro per l’installazione delle barriere, che hanno trovato una forte resistenza nella popolazione per via del  taglio degli alberi previsto. Esiste piano del livello acustico. Ci sono sei classi acustiche. Da aree per ospedali fino alle aree industriali. Le ferrovie sono esentate dal rispetto di questi parametri. ATAC ha detto che gli alberi da abbattere sono “solo” 60 e verrebbero sostituiti da altri di diversa natura e comunque la grande maggioranza stanno all’interno dell’area ferroviaria e quindi non richiederebbero speciali permessi. ATAC si è resa disponibile ad intervenire in un’assemblea cittadina per discutere del progetto delle barriere.

Essendo terminato il tempo l’argomento è stato interrotto.

Aumento dei biglietti.

Il Comitato ha manifestato la sua netta contrarietà all’aumento, stante il servizio scadente tuttora fornito da ATAC.

E così in un colpo solo i biglietti giornalieri aumentano del 50%, passando ad 1,50 €, aumentano gli abbonamenti mensili e annuali, ordinari e per gli studenti: insomma grande manovra per far cassa e subito, tagli pesanti ai benefici per anziani lavoratori e studenti. Niente di nuovo per questa giunta comunale che da tempo ci ha abituato a tagli e tasse, in perfetta sintonia con il governo.

A fronte di questa che, se non è una stangata, è sicuramente un duro colpo a tutti coloro che per scelta o per necessità hanno deciso di utilizzare il mezzo pubblico per i loro spostamenti, nelle casse dell’ATAC entreranno un po’ di soldi in più, ma non è chiaro come verranno investiti.

In compenso il servizio non ha beneficiato di miglioramenti strutturali, solo qualche ritocco qua e là, peraltro sollecitato dal nostro Comitato.

Non un treno nuovo previsto, non ammodernamenti delle stazioni, nessun aumento della frequenza delle corse. E allora? Dove vanno a finire i nostri soldi? In quale altro buco nero verranno risucchiati? A coprire il rosso di bilancio o nuove assunzioni clientelari e parassitarie?

Ci diranno che i nostri biglietti sono fra i più bassi d’Europa. E’ vero. Ma abbiamo anche un servizio che ha un livello di qualità molto scadente, questa sì non paragonabile al resto d’Europa e spesso neanche del terzo mondo, come testimoniano anche i risultati del nostro questionario di qualche mese fa.

Non facciamoci fregare! Dobbiamo pretendere precise contropartite all’aumento delle tariffe. I pendolari non possono essere quelli  che pagano sempre e non hanno indietro nulla! Dobbiamo mobilitarci e far sentire la nostra voce alla Direzione dell’ATAC e al Campidoglio.

Intanto il servizio sprofonda a livelli sempre più insostenibili: solo qualche giorno fa si è avuto un nuovo fermo sulla Roma Lido, riportato anche dai media, con disagi insopportabili per i viaggiatori, ma ormai questo è diventato ordinarietà. Senza contare tutti gli altri piccoli disagi quotidiani che non trovano neanche spazio sulla stampa.

La misura è colma!  L’ATAC deve cambiare registro da subito e concretamente, oppure l’esasperazione fra i viaggiatori assumerà forme incontrollabili, a meno che tutto questo non rientri in un piano preciso per far montare nella gente una voglia di privato , a fronte del disastro della gestione pubblica, che preluda ad una vendita dell’azienda!  NOI NON CI STIAMO.

Diciamo No ad aumenti indiscriminati. Pretendiamo impegni strutturali precisi.

Chi non è capace di gestire un’azienda deve farsi da parte e rimettere il mandato e la lauta retribuzione!!!!

Maurizio Messina

Sul blog e via mail abbiamo svolto un’ampia verifica sui disagi derivanti dallo scarso coordinamento gomma/ferro.

Le segnalazioni raccolte sono state inviate via mail all’azienda ed è stato sollecitato un incontro tra Comitato Pendolari/ATAC finalizzato alla discussione del tema ed alla verifica dell’attuazione delle richieste  sottoposte a fine marzo nell’incontro alla stazione di Piramide.

L’incontro si terrà in data del 23 maggio, alle ore 9, a Piramide
(precedentemente era stato fissato per il 22).

Tutti coloro interessati a partecipare sono pregati di mandarci al più presto una mail di conferma in modo da comunicare all’ATAC i componenti della delegazione.

Il 22 alle ore 21 si terrà una riunione preparatoria del comitato, aperta a tutti coloro che ne faranno richiesta.

Il giorno 15 maggio, per la precisione martedì nel primo pomeriggio intorno alle 16.00, come di consueto scendo dalla metro a Eur -Magliana per prendere il trenino Roma-lido che generalmente fa attendere dai dieci/quindici minuti.

Quel giorno l’attesa è stata oltre ogni misura, sebbene l’altoparlante tentasse di far sentire che vi fossero forti ritardi sulla linea la gente iniziava ad agitasi dopo 20 minuti mezzora di attesa il disservizio era palesemente sottovalutato, ma intanto l’altoparlante di tanto in tanto annunciava questo forte ritardo sulla linea, ad un certo momento una signora ha perso la pazienza e si è rivolta ad un macchinista della metro B gridandogli che l’ATAC doveva chiudere, che se ne dovevano andare tutti a casa a fare la fame!

Sinceramente lo sfogo della signora è stato apprezzato da tutti gli utenti al momento pensato come sfogo dopo più di quarantacinque minuti di attesa.

Forse la protesta della signora ha avuto la sua eco perché dopo pochissimi minuti è arrivato un trenino che dopo una manovra di assestamento, finalmente esausti dell’attesa inattesa ci ha portato a destinazione.

Personalmente al momento dell’arrivo del ternino, ho avuto modo di chiedere ad una dipendente dell’ATAC quale fosse il motivo di quel ritardo mi è stato risposto che si era rotta nei pressi della Magliana una macchina e che gli operai stavano ripararla. Non penso sia questo il motivo vero perché a Magliana c’è un grande deposito dove avrebbero potuto portare il treno in panne, rimane questo mistero e il fatto che alla gente non si dice quello che realmente è e che per avere delle cose che in altri paesi sono normali qui bisogna urlare.

Sul blog e via mail abbiamo svolto un’ampia verifica sui disagi derivanti dallo scarso coordinamento gomma/ferro.

Le segnalazioni raccolte sono state inviate via mail all’azienda ed è stato sollecitato un incontro tra Comitato Pendolari/ATAC finalizzato alla discussione del tema ed alla verifica dell’attuazione delle richieste  sottoposte a fine marzo nell’incontro alla stazione di Piramide.

L’incontro si terrà in data del 22 maggio, alle ore 9, a Piramide.

Tutti coloro interessati a partecipare sono pregati di mandarci al più presto una mail di conferma in modo da comunicare all’ATAC i componenti della delegazione.

Su questo aspetto la dirigenza ATAC, ha chiesto al comitato specifiche  indicazioni su quali autobus presentano criticità avendo un orario disallineato con l’arrivo dei treni.

E’ nostra intenzione arrivare a specificare al meglio le esigenze di noi pendolari formulando un quadro preciso delle incongruenze nella pianificazione della mobilità.

Per far questo è opportuno raccogliere le nostre indicazioni in un apposito questionario, consolidando il metodo che ci siamo dati nel nostro progetto di mobilitazione dal basso.

Le risposte al questionario sono finalizzate a ad evidenziare delle indicazioni precise su cui far pressione verso l’ATAC   (la stazione di arrivo o partenza, il n° della linea autobus, a che ora sono sfasati, e qualsiasi altra cosa serva a circostanziare il fenomeno).

Non dobbiamo mollare la preda.

E’ importante che il comitato sia sempre attivo e consolidi il ruolo di interlocutore stabile dell’azienda.

Non ci accontentiamo delle risposte generiche dell’azienda e dell’amministrazione vogliamo che i problemi siano affrontati uno per uno e risolti.

Questo è l’unico modo in cui un comitato dal basso può farsi sentire.

COMPILIAMO IL NUOVO MINI QUESTIONARIO A QUESTO LINK:

Questionario sul coordinamento BUS-Treni

L’incontro si è tenuto presso i locali dell’ATAC alla stazione di Piramide.

Il Comitato, presente con una delegazione di otto componenti, ha consegnato i questionari e le statistiche associate (vedi articolo sul nostro blog), commentando i dati.

L’ATAC ha preso atto dei risultati, ma ha anche sottolineato di essere costantemente informata dello stato del servizio. Ha ammesso che lo stato della linea è arrivato a un punto di non ritorno e ha comunicato che è intenzionata ad intervenire, da una parte con gli investimenti e gli interventi che sono stati illustrati nell’incontro in Regione il 13 marzo scorso, dall’altra anche con azioni mirate, sollecitate dagli utenti e dalle loro organizzazioni. In particolare il Customer Care, che per sua missione raccoglie le lamentele dei viaggiatori, si attiva con le azioni necessarie a rimuovere le cause delle segnalazioni.

Il Comitato ha invece fatto presente che la sua di missione è quella di fare pressione per arrivare ad avere un trasporto pubblico efficiente. In diversi interventi dei suoi componenti, ha portato all’attenzione della direzione dell’ATAC una serie di questioni “minori” (per impegno tecnico ed economico) rispetto agli impegni presi in Regione, che possono trovare una soluzione in tempi più rapidi e dare un segnale positivo di impegno verso l’utenza. Si tratta di:

• Pulizia dei vagoni;
• Presenza di orari aggiornati in tutte le stazioni e lungo le banchine,
• Manutenzione degli ascensori e delle scale mobili (spesso ferme),
• Funzionamento degli ascensori e delle scale mobili durante l’orario di servizio (oggi spesso non sono attivi durante la giornata),
• Installazione di rastrelliere per il parcheggio delle biciclette,
• Apertura dei servizi igienici durante l’orario di servizio,
• Installazione di display con l’indicazione degli arrivi dei treni,
• Fasatura delle partenze dei bus fuori delle stazioni con l’arrivo del treno,
• Informazioni sui lavori relativi al ponticello tra Ostia Antica e Acilia,
• Trasparenza gestionale e sulle decisioni assunte (abbiamo richiesto il bilancio aziendale, la carta dei servizi e l’accesso a documentazione utile a comprendere meglio le motivazioni delle decisioni che vengono assunte) e comunicazione efficiente agli utenti in tutte le stazioni (come ad esempio annunci dei ritardi,…),
• Infine partecipazione democratica dal basso, intesa consultazione stabile delle organizzazioni di base, tra cui il nostro comitato.

L’ATAC su alcune questioni ci ha anticipato alcune risposte (o parte di risposte), mentre su altre ha preso tempo dicendo che avrebbe fatto le verifiche opportune prima di farci sapere.

Come premessa ha informato che essendo ente gestore del servizio deve chiedere la copertura economica delle spese alla Regione.

Quindi ci ha risposto che:

• Il servizio di informazione al pubblico sarà potenziato, con l’avvio di un presidio presso la centrate di movimento di Acilia, che inizierà ad avvisare gli addetti di stazione sulla linea, dei ritardi previsti superiori a 5 minuti.  Successivamente sarà ampliata la copertura dei sistemi di amplificazione delle banchine di varie stazioni (Vitinia, Ostia Antica, Tor di Valle, Casal Bernocchi) per fare annunci più comprensibili.  In un secondo tempo ATAC conta di attivare il sistema AVL, simile all’AVM già attivo sulla maggior parte degli autobus, per il controllo GSM della posizione dei treni.  Infine (fondi regionali permettendo) ATAC vuole inviare questi dati di movimento su display di stazione, analoghi a quelli già attivi sulle Metro.
• Sui display sarà effettuata una valutazione dei costi per avere indicazioni sulla spesa da affrontare entro il mese di aprile;
• Sulla pulizia dei vagoni ha cercato di minimizzare il problema, dicendo che la pulizia viene effettuata ma la vetustà delle vetture non consente di apprezzarne l’effetto, ma hanno assicurato che i lavaggi sono almeno tre a settimana;
• Sulla fasatura dei bus avvierà una verifica interna e, poi, un confronto con Roma servizi per la mobilità, cui spetta la pianificazione delle linee di superficie;
• Per quanto concerne ascensori e scale mobili non possono funzionare senza un presidio. Quando non c’è personale di stazione vengono quindi interrotte le funzionalità. ATAC pensa di avviare un sistema di monitoraggio da remoto solo per gli ascensori e per ora solo nelle stazioni di Ostia Antica e Vitinia, il che consentirebbe anche di liberare personale per altre stazioni non monitorate;
• Sugli orari nelle stazioni interverrà subito;
• Sul ponticello ci hanno detto che i lavori sono stati fermi a causa della Provincia, che è competente sui corsi d’acqua, e che ha tardato a dare il consenso all’intervento. I lavori dovrebbero forse riprendere entro l’estate (se possibile) con la chiusura della linea durante un fine settimana, altrimenti slitteranno a dopo l’estate;
• Ci è stata consegnata una copia della Carta dei Servizi, mentre sul bilancio ci faranno sapere;
• Le rastrelliere non sono di competenza ATAC, saranno coinvolte le istituzioni competenti ;
• Per la stazione di Vitinia sarà verificata la tenuta delle coperture in caso di pioggia;
• Sono sempre disponibili ad incontrarci per discutere dei problemi.

Infine alla domanda su quali siano i loro obbiettivi non hanno risposto, lasciando quindi intendere che si limitano a gestire la situazione con quello che hanno, in sostanza nessuna politica di espansione e miglioramento adeguato del servizio.

Il Comitato ha replicato che prende atto della disponibilità e degli impegni della Direzione ATAC, ma, come abbiamo affermato anche in Regione, le parole da sole non sono sufficienti e quindi vigileremo per garantire che siano messe in campo tutte le azioni dichiarate e che siano raggiunti i risultati prefissi nei tempi indicati.

Ci siamo lasciati con un appuntamento di massima fra un mese.

Oltre 2000 questionari in cui emerge chiaramente la scarsa qualità del servizio offerto sulla tratta Roma-Lido e alcuni dei punti critici del servizio; nodo centrale per ridisegnare la mobilità in un quadrante di Roma con la più alta espansione urbanistica.

Dati degli oltre 2000 questionari raccolti in grafici